+7 (499) 110-25-10
127238, г.Москва, Ильменский проезд, д.9

ARB: Установка блокировки дифференциала

Установка блокировки дифференциала Дифференциалом называют механизм, который позволяет колесам автомобиля совершать вращения разные по скорости относительно друг друга. Это дает возможность шинам катиться в поворотах без угрозы проскальзывания. Дифференциал, установленный между полуосями (приводами колес) называется межколесным, а между различными осями - межосевым. Установка блокировки дифференциала увеличивает проходимость автомобиля.

Зачем это нужно и как это работает? Представим ситуацию, когда одно ведущее колесо загрузло в глиняной яме, а второе опирается на твердый грунт. При свободном дифференциале попавшее в яму колесо будет нещадно и бесполезно буксовать, а имеющее хорошее сцепление с грунтом - находиться в покое, не продуцируя никакого крутящего момента. Установка блокировки дифференциала как раз и направлена на возможность исправления этого досадного положения.
Блокировка бывает двух видов. Первая группа включает дифференциалы, которые блокируются полностью, на 100%, то есть жестко. Иначе их называют локерами (от анг. locker - «замок»). Во второй разновидности установка блокировки дифференциала характеризуется повышенным трением (или, иначе, ограниченным проскальзыванием, от англ. Limited Slip Differencial, LSD). Каждый из описанных вариантов имеет свои плюсы и минусы. Здесь особенно важно остановиться на главном недостатке жесткой блокировки дифференциала, который заключается в повышенной нагрузке на коробку передач, трансмиссию и покрышки.
Блокировка дифференциала имеет не сложный принцип работы. Прикладываемое к сателлитам усилие зажимает их и не позволяет увеличивать скорость вращения между полуосевыми шестернями. Вследствие чего дифференциал получает сразу два преимущества. Во-первых, он способен к выполнению своей основной работы в поворотах, давая возможность колесам совершать вращения с различной относительно друг друга угловой скоростью. А во-вторых, в тяжелых условиях установка блокировки дифференциала сработает таким образом, что распределит крутящий момент в пропорциях, позволяющих стоящему на более уверенном покрытии колесу увеличивать силу тяги.

Учитывая все вышесказанное, становится понятным, почему без принудительной блокировки межосевого и межколесного дифференциала на тяжелое бездорожье соваться не стоит. Ведь иначе дорога за трактором в пешем порядке может стать неизбежной.
© Copyright ARB 4x4 в России 2003-2017 | Авторские права | Принимаем к оплате Принимаем к оплате пластиковые карты | Статьи | Карта сайта | Разработка сайта - Vels.
Наверх Вниз

pic1